极氪MIX亮相北京车展 无B柱MPV引爆期待 (极氪MIX亮点:轴距超3米)

网易汽车4月25日北京车展现场报道 2024北京车展上，宝宝巴士极氪MIX迎来正式亮相。作为极氪旗下第五款车型，新车将间断目前极氪最新的设计言语，以圆弧取代直线棱角，新车定位MPV车型，轴距超越3米，而且该车搭载了STARGATE一体式智慧灯幕，并将驳回全新的车门关上方式。

新车特点：

轴距达超越3米

最新的设计言语——无B柱的MPV车型

搭载90英寸的STARGATE一体式智慧灯幕

局部车型装备激光雷达

传统前门+侧滑后门和对开式侧滑门方式

外观方面，该车沿用极氪007（参数丨图片）所经常使用的HiddenEnergy极简主义外观设计言语，全体看下来比拟圆润丰满，前大灯驳回修长的外型，激光雷达位于车顶，科技感十足。而且90英寸的STARGATE一体式智慧灯幕点亮后十分具有辨识度。同时，其下方大尺寸彩色进气口，也丰盛了这款车的视觉档次感。

车身正面，车身正面线条照旧圆滑流利，高低双色的拼色车身配上银色的轮辐条，看起来档次感显著，而且时兴气息十足。极氪MIX驳回了大面包式的车身结构，车身长宽高区分为4688/1995/1755mm，但轴距到达了3008mm，象征着它会领有更富余的外部空间，额外载客数为5人，但并不具有传统MPV的中央通道和第三排座椅，可以了解为跨界SUV车型，不过可以带来愈加严惩温馨的腿部空间。

尾部设计照旧十分繁复，贯通式灯带位于后风挡下部，两者融合在一同。同时，彩色的后解围外型和配色与车头相响应。联合此前信息，估量新车将提供19英寸的多辐式轮圈，高配车型则会更新到20英寸。此外，估量极氪MIX的高配车型还将装备激光雷达。

内饰局部，车辆前排的座椅左右两侧设计了扶手，同时车辆后排是三个座椅的设计，左右的两个座椅还设计了腿托，两边夹着一个尺寸不太大的座椅，然而可以折叠收起，变成中央扶手。因此，前排左右通道是疏通的，可以穿行。而且从实车图来看，前排座椅可以启动180度旋转，在前后排之间构成渺小的空间，可以搁置折叠式的桌子，构成一个超大的会客室，可以面对面交谈文娱，也可以依据须要轻松倒退或收起，参与了车厢的适用性和多配置性。

该车驾驶员一侧驳回传统前门+侧滑后门，而且因为副驾驳回无B柱的设计，所以副驾一侧驳回了对开式侧滑门，高低车的繁难适用性大大提高。

动力方面，极氪MIX将搭载型号为TZ235XYC01的电机，最大功率为310kW。目前申报了两个版本，整备质量区分为2739kg和2639kg，均搭载宁德时代三元锂电池，估量电池容量有所不同。

进口现代09款新胜达2.7顶级型这车怎么样？

毫无疑问，新一代胜达(Santa Fe)的最大卖点就是设计。 这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。 从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。 像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。 在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。 你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。 某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。 你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。 新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。 虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。 拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉。 车厢的设计同样是值得嘉许的。 整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。 乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。 例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。 而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。 再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。 中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。 方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。 周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。 中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。 而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。 这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。 重视乘客感受坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。 位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。 中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。 同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。 第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。 最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。 只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。 徘徊于操控与舒适间新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。 以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。 低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。 比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。 变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。 它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。 看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。 不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。 它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。 采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。 不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。 以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。 无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。 至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。 其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。 这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。 至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。 优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。 缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。 参考数据：排量: 2656c.c.气缸布置:V型6缸24气门最大马力:188hp/6000rpm最大扭矩:248Nm/4000rpm传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式制动: 前:通风盘式后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立后：多连杆独立转向: 齿轮齿条式，助力转向车辆自重: 1776kg轴距: 2700mm长/宽/高: 4675×1890×1795mm轮胎尺寸: 235/60 R18行李厢容量: 1570升（最大）0 -100km/h:11.7s最高时速: 179km等速油耗: 11油箱容积: 75升价钱26万2千--31万

谁能把新款昌河北斗星CH7140的优点和缺点详细评说一下，我想买这辆车，迟迟没有决定。

试驾昌河北斗星CH7140　尽管国内业已涌现出一大批素质不错的K-CAR，但当我再次回头光顾北斗星时，却依然无法改变对它的喜爱，虽然在诸多方面它已经不再能引领潮流，但要想在一部3.4米长的小车上得到多用、实用，以及塞的下一架自行车的超大空间……，除了北斗星，你想得到其他吗？　如果不是横在消费者面前的价格壁垒，以北斗星的素质足够在国内目前的K-CAR市场上　称王称霸！对于一部全长不足3.5米微型汽车来说，你会希望它提供些什么？恐怕北斗星所体现出的优点已经囊括了全部。 北斗星短短的车身上却有着1670毫米的高高车身！虽然这看起来有点奇怪，但它却因此而具有了一些MPV才有的特性。 高车身的最大好处便是乘坐区域的最大化！更宽敞的头部空间使座椅可以被设计得更高些，这就又使腿部空间得到了改善。 坐在北斗星内的感觉很奇特，虽然明知这只是一部K-CAR，但从车窗望向迎面而来的其他轿车时却可以发现自己的视线原来是在对方车顶，感觉就象是在乘坐一部小型的MPV或者SUV一样，不仅空间更阔绰，视野也更开阔。 除了宽大，北斗星空间的多变也使它的实用性大大增强！它的后排可以以50：50的比例折叠，方便用户装载超长的物品，倘若将整个后排收起，它甚至还可以塞进一架山地自行车！夸张异常！　北斗星具有同级车中上乘的动力性，它使用的K14B型发动机是铃木公司全球战略小型发动机，排量1.4L，最大功率达到67/6000(kw/rpm)，最大扭矩112/4000(N.m/rpm)。 比起以往使用过的K12A发动机，功率和扭矩分别提升了31%和18%，同时油耗则保持在4.0L/100km(50km/h等速)。 以K-CAR的标准看，北斗星的配置相当全面，四门电窗、中控门锁、电动后视镜这些家庭轿车上常见的配置它全部提供了，尾门玻璃除霜装置和原厂后扰流板也是标准配备，此外，北斗星还设计了吸能转向柱和儿童安全锁，只可惜对安全性更重要的ABS刹车系统和双安全气囊只能在DLX(豪华型)上才能找到。 (Text/Photo：柴颖慧)　北斗星CH7140 规格表　规格 引擎：型式～L4·容积～1.4升·压缩比～9.5：1·最大功率～67Kw/6000rpm·最大扭矩～112Nm/4000rpm·驱动方式～前轮驱动　变速箱：型式～五前速手动变速箱　制动：前～碟式·后～鼓式 悬挂：前～麦弗逊独立·后～纵摆臂非独立　轮胎/轮圈：轮圈～13英寸·轮胎～165/65R13　性能：0-100km加速～-s·最高车速～156Km/h·耗油量～4L（等速）　车身/其他：长×宽×高～3400×1575×1670mm·轴距～2335mm·车重～900公斤·油箱容量～42L·车价～

大家说是BMWX6好还是BMWx5好？我说的都是顶配！

据介绍，作为世界上第一款全能轿跑车，BMWX6将BMWX系列车型良好的通过能力与BMWCoupe双门轿跑车的灵动优雅完美融合，创新BMWX6全能轿跑车创造了全新的汽车细分市场和前所未有的驾驶乐趣。 X6从正面看与X5十分相似，只是大灯的线条更加锐利，保险杠上的进气口更加夸张。 侧面才显示出它的与众不同，一道隆起的腰线上下具有截然不同的风格，上面的车顶从B柱位置开始急剧下沉，酷似一辆Coupe跑车，而下面宽厚的轮眉、硕大的车轮和高高的底盘又是十足的SUV风格。 X6的尾灯借鉴了CS概念车的设计，具有很强的视觉冲击力。 据了解，率先进入中国市场的BMWX6xDrive35i装备目前宝马最强劲的3升直列6缸发动机，采用并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，实现无可比拟的动力输出以及优异的油耗和排放水平。 BMWX6xDrive35i在5800—6250转/分时最大输出功率225千瓦/306马力，1300—5000转每分时最大扭矩400牛·米，0—100公里/小时的加速时间为6.7秒，最高车速240公里/小时，按欧盟标准平均油耗12.7升/100公里，按欧盟标准二氧化碳排放值303克/公里。 BMWX6是BMW第一款提供动态驱动力分配系统(DynamicPerformanceControl)的车型。 与BMWxDrive智能全轮驱动系统配合，BMWX6可以实现车辆牵引力在前后桥之间，以及左右两个驱动轮之间的智能无级分配。 保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与最佳的牵引力分配特性。 X6的最大特点在于交叉混合，集合了Coupe运动车的外形、SUV的通过性、跑车的动力及家用车的内饰等。 正是因为如此，X6的价格已经接近百万元。 公路运动性极端化? 业内人士认为，随着途锐和新一代奔驰M的诞生，全球豪华SUV领域发生了一次不大不小的革命，从前两代或者注重越野或者注重公路，变为可以兼顾公路和越野性能。 在越野路段上，通过加高离地间隙，配合电子辅助装备和差速锁，它们可以获得极佳的通过性，而在公路上，则通过调低和调硬悬挂系统，来获得足够的公路操控性。 这种兼顾性解决了前两代车型存在的问题，获得市场的广泛认可，一时间被众多厂家所采用。 正当人们猜测宝马将会研发首款第三代SUV来应对时，新X5并没有给我们带来任何惊喜，因为它还是一款不折不扣的纯公路SUV。 接下来X6的亮相再次否定了人们的猜测，宝马不仅没有推出可以兼顾越野性能的SUV，相反在公路性方面，走得更为极端。 有评价认为，宝马是一个擅长玩公路和运动性能的厂家，它并没有造SUV的经验和文化。 X5的成功并不是因为它在SUV领域有多深的建树，而是一台有SUV外形的轿车。 当时的市场恰好对此非常感兴趣，所以一炮而红。